Служба ДП на судне. Документация - журналы.
Октябрь 13th, 2016 by Редакция dynamic-positioning.ru

Добрый день.

В настоящей статье мы осветим вопрос ведения документации, а именно журналов, относящейся к системе динамического позиционирования и службе ДП.

Сразу сделаем замечание что документация относящаяся к система ДП на судне не является обязательной в том плане что без нее судно выпустят из порта и никаких санкций не будет. Но есть одно большое НО. Вся документация о которой будет вестись речь становиться обязательной если она входит в ваш СУБ либо ее требует фрахтователь судна. Еще более важный момент лично для Вас это то что правильная документация по службе ДП позволит Вам без особого труда подтвердить набранные ДП дни при подаче документов в НИ на сертификат оператора ДП или на его продление.

Основным документом определяющим состав документации на борту ДП судна является IMCA M 109 «A Guide to DP-Related Documentation for DP Vessels».

Вот что рекомендуется иметь на борту ДП судна:

  1. DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП

  2. DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП

  3. DP Operators Logbook / Личные журналы ДП операторов

С пунктом 3 все ясно. Любой ДП оператор имеет свой логбук (NI или IMCA) в котором отражает свой личный опыт работы. Вопросы по заполнению этих журналов отражены в отдельных статьях.

DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП должен содержать следующие записи:

  • Переход в режим управления ДП (DP On)

  • все события относящиеся к ДП операциям (например спуск водолазов, вход в 500 м зону, грузовые операции, отказы системы ДП и т. п.)

  • смена вахты в режиме ДП

  • выключение ДП / переход на другие режимы управления (DP Off)

Записи в Журнал операций с использованием системы ДП как правило заносят ДП операторы на своей вахте.

DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП ведется одним из ДП операторов, обычно SDPO. В данном журнале отражается время включения, время выключения и соответственно время наработки системы ДП. В дополнение указывается вид работы который выполняло судно.

Ведение обоих журналов показывает хорошую организацию службы ДП на судне. При инспекциях OCIMF/OVID, либо при ежегодном освидетельствовании системы ДП проверяющие как правило просят предоставить данные журналы и в случае их отсутствия пишут замечания в свой отчет о проверке.

С другой стороны наличие данных журналов на судне очень полезно самим операторам. Всем известно что при рассмотрении документов сданных на получение сертификата ДП оператора NI очень часто спрашиваем копии страниц судового журнала для подтверждения того что судно действительно работало в ДП и данный претендент на получение сертификата ДП оператора был на вахте в заявленные дни. Конечно данная информация отражена и в судовом журнале. Но, во первых очень часто судовладелец запрещает снимать копии судового журнала, во вторых если судовой журнал ведется на русском языке то в NI нужно предоставить помимо копий страниц судового журнала еще и нотариально заверенный перевод на английском языке. А это, согласитесь, весьма накладно.

Получается что ведение журналов DP Operations Log и DP Hours Log на английском языке очень хороший вариант со всех сторон, что и рекомендуем всем делать.

Posted in Документы, Операторы ДП, Практические вопросы, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , , , , ,

DP capability plot
Ноябрь 21st, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В настоящей статье мы осветим вопросы касательно использования DP Capability Plots и DP Footprint Plots, дадим рекомендации по чтению информации с DP Capability Plots и заполнению DP Footprint Plots. Затронем вопрос сравнения DP Capability Plots и DP Footprint Plots между собой как то рекомендует IMCA M 182 International Guidelines for The Safe Operation of Dynamically Positioned Offshore Supply Vessels и объясним почему, по нашему мнению, их нельзя сравнивать между собой.

И так, давайте по порядку рассмотрим оба документа.

DP Capability Plots бывает двух видов. Первый — это печатный документ который должен быть на любом ДП судне. Второй — это Online DP Capability Plot, функция системы динамического позиционирования обязательная в системах класса DP-2 и DP-3 (в DP-1 и DP-0 этот функционал опционален и встречается крайне редко).

Назначение DP Capability Plots в определении (расчете) способности судна удерживать позицию. Расчет ведется на основе данных о доступных мощностях пропульсивной установки судна (включая варианты с отказами того или иного оборудования) для различных внешних условий. Отличие печатного документа от расчета в реальном времени в системе динамического позиционирования в том что в печатном варианте берутся коллинеарные (сонаправленные) векторы сил ветра и течения, тесть вариант наихудшего сценария когда всё против нас. При расчете онлайн берутся фактические значения ветра и течения. Из вышесказанного можно понять что DP Capability Plots рассчитывается под каждое судно индивидуально.

DP Capability Plots является графическим представлением способности судна удерживать позицию под воздействием внешних возмущений.

DP Capability Plots используются для оценки рисков и для планирования работ с использованием системы динамического позиционирования.

Ниже приведен пример DP Capability Plot с пояснениями.

capability plot 01

DP Footprint Plots это форма (бланк) которая заполняется на судне при выполнении теста по определению качества удержания судна в заданной позиции. IMCA M 182 Appendix 5 содержит образец этого документа.

Footprint plotIMCA M 182 рекомендует заполнять DP Footprint Plots при любом удобном случае. Как правило во многих компаниях выполнение DP Footprint Plots занесено в график судовых работ. DP Footprint Plots выполняются для различных вариантов конфигурации судовой судовой и пропульсивной установки. То есть имитируется поведение судна при отказе одного из элементов. К примеру отказ одного из трастеров, отказ того или иного дизель-генератора и так далее. Обязательно делается тест для варианта Наихудшего Сценария (Worst Case Failure). По окончанию теста на планшете (DP Footprint Plots) мы получим графическое представление о качестве удержания позиции судном.

DP Footprint Plots является графическим представлением качества удержания судном заданной позиции в данных реальных условиях

Методология построения DP Footprint Plots весьма проста.

  • Переводим судно под управление системы динамического позиционирования (желательно вдали от тех или иных объектов);

  • Режим управления судном по позиции и курсу — АВТО;

  • даем минут 5-10 системе стабилизировать позицию и курс судна;

  • тем временем готовим планшет, заносим конфигурацию судна, погодные условия;

  • наносим на планшет точки (отклонение судна от заданной позиции) через заданный интервал (к примеру 10 точек в течении 10 минут с периодичностью 1 минута);

  • DP Footprint Plots готов.

footprint plot 01

В начале статьи мы сказали что IMCA M 182 International Guidelines for The Safe Operation of Dynamically Positioned Offshore Supply Vessels описывая DP Footprint Plots отчасти заводит нас в заблуждение о их назначении. Давайте разберемся с этим.

Ниже приводиться цитата из MCA M 182 и ее перевод на русский язык.

DP footprint plots serve two main purposes. They show the vessel’s excursions in relation to the selected target position, thereby the tightness of the position keeping circle. They are also valuable in assessing the validity of the DP capability plots. Where there are differences between the measured footprint plot and the theoretical capability plot, owners should ensure that the results of the footprint plot take precedence over the capability plot. Where the results are significantly different from the capability plots then owners should consider investigating the reason and (if appropriate) modifying the capability plots

DP footprint plot служит двум основным целям. Для определения отклонения судна от заданной позиции, определяя радиус удержания позиции. DP footprint также важен для оценки правильности DP capability plots. В случае если обнаружатся расхождения между DP footprint и DP capability plots, судовладелец должен удостовериться что DP footprint имеет приоритет над DP capability plots. Если расхождения между DP footprint и DP capability plots будут значительными судовладелец должен принять меры к выявлению причины такого расхождения и (если это применимо) внести изменения в DP capability plots.

Красным цветом выделен ,по нашему мнению, спорный момент.

Все дело в том, что DP Capability Plots строится в терминах силы. DP Capability Plots показывает способность судна выдержать внешнее воздействие (приложенную к судну внешнюю силу) и не в коем случае не показывает отклонение судна от заданной точки.

DP Footprint Plots в свою очередь показывает статистику отклонения судна от заданной точки за определенный период времени. DP Footprint Plots строится в линейных величинах.

А теперь вопрос. Как уважаемая организация IMCA предлагает сравнивать единицы измерения силы и линейные единицы между собой?

Буду рад Вашим комментариям по данному вопросу.

Для Вашего удобства ниже приведена ссылка на краткую инструкцию по работе с DP Capability Plots и по заполнению DP Footprint Plots.

brief-2015-11-21-Plots_link

Posted in Операторы ДП, Практические вопросы, Теория и практика Tagged with: , , , , , , , ,

Ноябрь 11th, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В настоящее время все больше и больше работодателей просят подтвердить опыт работы с системами динамического позиционирования при приеме на работу и как правило просят предоставить логбук. При чем это касается не только операторов систем динамического позиционирования, но и механиков и электромехаников, то есть персонал ответственный за обслуживание системы.

Если операторы как правило используют логбук Nautical Institute, то для механиков он очень неудобен по многим причинам и в первую очередь потому что он создан для схемы обучения и сертификации операторов систем динамического позиционирования и содержит очень много страниц не относящихся к накоплению ценза работы с системами ДП.

Альтернативным вариантом, признанный всеми игроками рынка и в том числе Nautical Institute, является IMCA Dynamic Positioning Logbook. Его используют как операторы которые уже получили лицензию оператора систем динамического позиционирования, так и механики. У данного логбука есть масса достоинств по сравнению с логбуком Nautical Institute. Основные из них это малые габариты, малый вес, возможность сделать записи о прохождении тех или иных курсов и учебных программ, основной объем страниц отведен для записи Вашего опыта работы с системами динамического позиционирования.

IMCA Dynamic Positioning Logbook состоит из 7 частей, давайте перечислим их по порядку:

  • Part 1 — Personal Details / Часть 1 — Персональные данные

    В этой части Вы заносите свои персональные данные и вклеиваете фотографию.

  • Part 2 — Explanatory Notes / Часть 2 — Пояснения к заполнению

    Пояснения по заполнению логбука.

  • Part 3 — Qualifications/Certificates / Часть 3 — Квалификация/Сертификаты

    Здесь можно отразить все Ваши сертификаты связанные с ДП. К примеру DP Maintenance, Обслуживание ДВС тех или иных производителей и тому подобные курсы.

  • Part 4 — Training Records / Часть 4 — Записи о пройдены учебных программах

    В основном это относиться к обучениям пройденным на борту судна, таким как вводный инструктаж.

  • Part 5 — Competence Assessment Record / Часть 5 — Записи о проверки знаний

    Делаются записи о проверки компетентности в той или иной области деятельности согласно правилам IMCA.

  • Part 6 — Previous Experience / Часть 6 — предыдущий опыт

    Можно занести свой предыдущий опыт.

  • Part 7 — DP Watchkeeping Record / Часть 7 — Записи о несении вахты в режиме ДП.

    В эту часть заносим фактический опыт с момента получения логбука. Весь опыт полученный до даты выдачи логбука следует занести в Часть 6.

Название всех частей вполне понятны и говорят сами за себя.

Предлагаю заострить внимание на заполнении Части 7 DP Watchkeeping Record. На иллюстрации представлен образец заполнения логбука.

образец заполнения

Основное отличие от логбука Nautical Institute в том что на одной странице можно делать записи сразу по нескольким судам на которых Вы работали. В низу страницы следует просуммировать все часы работы в ДП по каждому судну записанному на этой странице. Исчисление ведется в часах. Следует понимать что имеются в виду не все часы судна в режиме динамического позиционирования, а только те что Вы были на вахте. К примеру судно трое суток работало в ДП, а Ваши вахты на судне 6 часов через 6 часов. Соответственно за сутки вы набираете 12 часов опыта, а за трое суток не более 36 часов. Будьте внимательны при подсчете часов. Обязательно указывайте Activity Codes (коды приведены в логбуке). В примечаниях пишите название и класс системы динамического позиционирования, место работы, возможна расшифровка типов работ не имеющих Activity Code. Будет не лишним указать тис ССУ и прочую важную по Вашему мнению информацию. Каждая запись должна быть заверена подписью уполномоченного члена экипажа (как правило капитан) и судовой печатью.

По ссылке приведенной ниже вы можете загрузить на свой компьютер образец заполнения IMCA Dynamic Positioning Logbook в формате PDF.

образец заполнения thumb

Posted in DP Maintenance, Обслуживание систем динамического позиционирования, Общие Вопросы, Операторы ДП, Практические вопросы Tagged with: , , , , , , , , ,