Май 28th, 2017 by dynamic-positioning

Уважаемые коллеги!

Предлагаю Вашему вниманию журналы для ведения записей на судах оборудованных системами динамического позиционирования.

О необходимости ведения таковых журналов было написано ранее, в статье Служба ДП на судне. Документация — журналы.

Условия пользования:

  • Данные журналы могут быть распечатаны и использованы любым желающим в личных целях без каких либо ограничений;
  • Воспроизведение данных журналов в коммерческих целях (с целью извлечения выгоды) допускается только с разрешения правообладателя. По вопросам коммерческого использования макета журналов просим обращаться в нашу редакцию.

 

Posted in Документы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , ,

Служба ДП на судне. Документация - журналы.
Октябрь 13th, 2016 by Редакция dynamic-positioning.ru

Добрый день.

В настоящей статье мы осветим вопрос ведения документации, а именно журналов, относящейся к системе динамического позиционирования и службе ДП.

Сразу сделаем замечание что документация относящаяся к система ДП на судне не является обязательной в том плане что без нее судно выпустят из порта и никаких санкций не будет. Но есть одно большое НО. Вся документация о которой будет вестись речь становиться обязательной если она входит в ваш СУБ либо ее требует фрахтователь судна. Еще более важный момент лично для Вас это то что правильная документация по службе ДП позволит Вам без особого труда подтвердить набранные ДП дни при подаче документов в НИ на сертификат оператора ДП или на его продление.

Основным документом определяющим состав документации на борту ДП судна является IMCA M 109 «A Guide to DP-Related Documentation for DP Vessels».

Вот что рекомендуется иметь на борту ДП судна:

  1. DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП

  2. DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП

  3. DP Operators Logbook / Личные журналы ДП операторов

С пунктом 3 все ясно. Любой ДП оператор имеет свой логбук (NI или IMCA) в котором отражает свой личный опыт работы. Вопросы по заполнению этих журналов отражены в отдельных статьях.

DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП должен содержать следующие записи:

  • Переход в режим управления ДП (DP On)

  • все события относящиеся к ДП операциям (например спуск водолазов, вход в 500 м зону, грузовые операции, отказы системы ДП и т. п.)

  • смена вахты в режиме ДП

  • выключение ДП / переход на другие режимы управления (DP Off)

Записи в Журнал операций с использованием системы ДП как правило заносят ДП операторы на своей вахте.

DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП ведется одним из ДП операторов, обычно SDPO. В данном журнале отражается время включения, время выключения и соответственно время наработки системы ДП. В дополнение указывается вид работы который выполняло судно.

Ведение обоих журналов показывает хорошую организацию службы ДП на судне. При инспекциях OCIMF/OVID, либо при ежегодном освидетельствовании системы ДП проверяющие как правило просят предоставить данные журналы и в случае их отсутствия пишут замечания в свой отчет о проверке.

С другой стороны наличие данных журналов на судне очень полезно самим операторам. Всем известно что при рассмотрении документов сданных на получение сертификата ДП оператора NI очень часто спрашиваем копии страниц судового журнала для подтверждения того что судно действительно работало в ДП и данный претендент на получение сертификата ДП оператора был на вахте в заявленные дни. Конечно данная информация отражена и в судовом журнале. Но, во первых очень часто судовладелец запрещает снимать копии судового журнала, во вторых если судовой журнал ведется на русском языке то в NI нужно предоставить помимо копий страниц судового журнала еще и нотариально заверенный перевод на английском языке. А это, согласитесь, весьма накладно.

Получается что ведение журналов DP Operations Log и DP Hours Log на английском языке очень хороший вариант со всех сторон, что и рекомендуем всем делать.

Posted in Документы, Операторы ДП, Практические вопросы, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , , , , ,

Февраль 26th, 2016 by Редакция dynamic-positioning.ru

Nautical Institute обновил свой документ DYNAMIC POSITIONING OPERATOR’S TRAINING AND CERTIFICATION SCHEME. Предыдущая версия v1.1 заменена на версию v1.2.

Всем кто начал обучение по оффшорной схеме начиная с января 2015 года рекомендуем ознакомиться с изменениями.

Документ доступен на сайте AlexisPlatform и ниже по тексту.

dp-training-certification-scheme-v-12-jan-2016-final

 

 

 

 

Posted in Документы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , , , ,

dptc-007-2015
Декабрь 4th, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

NI выпустил циркуляр в котором информирует об ошибках допущенных при издании «Серого» логбука.

Ошибка была замечена в логбуках с номера 15OF0205001 по номер 15OF0210000.

Замеченные ошибки

Стр 108

Пропущено задание 7.11.

Стр. 112

Пропущено задание 7.23.

Стр. 114

Пропущено задание 8.3.

Стр. 118

Пропущено задание 9.10.1.

Если Вас являетесь владельцем одного из упомянутого выше логбука, то Вам необходимо выполнить следующие действия:

1) Загрузите и распечатайте циркуляр NI 007/2015

2) Распечатайте и вставьте в Ваш логбук пропущенные задания

3) NI в данном случае допускает прохождение упомянутых выше заданий как до Simulator Course так и после. Но в любом случае данные задания должны быть выполнены до подписания Statment of Suitability.

4) Эти задания могут быть пройдены в течении фазы «B» или «D»

dptc-007-2015

Posted in Документы, Общие Вопросы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , ,

Декабрь 3rd, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В продолжение статьи «Особенности заполнение нового логбука ДП оператора» считаем необходимым более подробно рассказать о заполнении отдельных секций «Серого» логбука оператора DP.

Как показал опыт консультаций для наших читателей много вопросов вызывает заполнение DP Sea Time Records в секциях «B» и «D».

Их заполнение сходно во всем кроме одного момента. Поэтому рассмотрим их совместно, заострив внимание на единственном отличии. Начнем заполнять сверху вниз.

DP sea time образец заполнения

1) Записываем ИМО номер судна, класс системы динамического позиционирования, производителя и модель системы установленной на судне. Ставим печать (скорее всего когда будем подписывать в конце рейса).

2) Заносим свои личные данные. Ваша должность на судне и Ваша должность как оператора системы динамического позиционирования. Записываем место (Location) — подразумевается страна в водах которой Вы получали опыт работы с системой указанный на данной странице. Период на борту — дата посадки на судно — дата списания с судна. Если дни работы с ДП за один рейс заполняются на нескольких страницах, тогда на каждой заполненной странице указываем одни и те же данный и одинаковые даты посадки на судно и списания с судна.

3) Непосредственно записываем свой опыт работы с системой динамического позиционирования. Максимум десять записей на одной странице. Одна запись — один день. День зачитывается когда за календарные сутки (с 0000 до 2400) лично Вы (на Вашей вахте) участвовали в управлении судном по средствам системы динамического позиционирования не менее двух часов. Одна страница — один рейс, при необходимости продолжаем на последующих страницах как говорилось выше по тексту. В каждой строке записываем дату в формате дд/мм/гггг, часы работы с системой, режим работы АКТИВНЫЙ или ПАССИВНЫЙ, код работы (расшифровка кодов на стр. 22 логбука).

В секцию «D» можно записывать только АКТИВНЫЕ дни !

В секцию «B» можно записывать как ПАССИВНЫЕ так и АКТВНЫЕ дни. Подробнее о пассивных и активных днях читайте здесь.

Каждую строчку отдельно должен заверить капитан судна своей подписью. «Master’s Initial» — означает «Подтверждение Капитана» и ни в коем случае не инициалы капитана.

Все строки которые не заверены подписью капитана при проверке документов в Nautical Institute не зачитываются! Нельзя подписывать несколько дней блоком, к примеру объединив строки фигурной скобкой и поставив подпись один раз. В данном случае при проверке документов Nautical Institute такие записи тоже не примет.

Не заполненные строки должны быть перечеркнуты капитаном.

Внизу таблицы суммируем количество дней и количество часов на странице.

4) Каждую страницу подписывает капитан судна даже если он не является оператором DP. В нижней части страницы указываем полное имя капитана, номер его рабочего диплома, номер сертификата оператора DP указывается при наличии такового.

ИСПРАВЛЕНИЯ.

В случае ошибочных записей их можно исправить одним единственным способом. Ошибочная запись перечеркивается тонкой линией. При этом ошибочная строка должны быть подписана капитаном судна. В следующей строке, после строки содержащей ошибку, если ошибка была замечена сразу или в первой свободной строке, если после ошибочной записи уже занесены другие записи, выполняется правильная запись которая заверяется капитаном судна.

На сайте Nautical Institute есть образец заполнения нового логбука оператора DP. Его можно загрузить на Ваш компьютер по ссылке приведенной ниже.

new-offshore-scheme-logbook-guide-v10-march-2015

Для Вашего удобства мы разработали образец-инструкцию на русском языке.

Его можно загрузить на Ваш компьютер по ссылке приведенной ниже (формат PDF)

DP sea time образец заполнения

Posted in Общие Вопросы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , ,

Ноябрь 11th, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В настоящее время все больше и больше работодателей просят подтвердить опыт работы с системами динамического позиционирования при приеме на работу и как правило просят предоставить логбук. При чем это касается не только операторов систем динамического позиционирования, но и механиков и электромехаников, то есть персонал ответственный за обслуживание системы.

Если операторы как правило используют логбук Nautical Institute, то для механиков он очень неудобен по многим причинам и в первую очередь потому что он создан для схемы обучения и сертификации операторов систем динамического позиционирования и содержит очень много страниц не относящихся к накоплению ценза работы с системами ДП.

Альтернативным вариантом, признанный всеми игроками рынка и в том числе Nautical Institute, является IMCA Dynamic Positioning Logbook. Его используют как операторы которые уже получили лицензию оператора систем динамического позиционирования, так и механики. У данного логбука есть масса достоинств по сравнению с логбуком Nautical Institute. Основные из них это малые габариты, малый вес, возможность сделать записи о прохождении тех или иных курсов и учебных программ, основной объем страниц отведен для записи Вашего опыта работы с системами динамического позиционирования.

IMCA Dynamic Positioning Logbook состоит из 7 частей, давайте перечислим их по порядку:

  • Part 1 — Personal Details / Часть 1 — Персональные данные

    В этой части Вы заносите свои персональные данные и вклеиваете фотографию.

  • Part 2 — Explanatory Notes / Часть 2 — Пояснения к заполнению

    Пояснения по заполнению логбука.

  • Part 3 — Qualifications/Certificates / Часть 3 — Квалификация/Сертификаты

    Здесь можно отразить все Ваши сертификаты связанные с ДП. К примеру DP Maintenance, Обслуживание ДВС тех или иных производителей и тому подобные курсы.

  • Part 4 — Training Records / Часть 4 — Записи о пройдены учебных программах

    В основном это относиться к обучениям пройденным на борту судна, таким как вводный инструктаж.

  • Part 5 — Competence Assessment Record / Часть 5 — Записи о проверки знаний

    Делаются записи о проверки компетентности в той или иной области деятельности согласно правилам IMCA.

  • Part 6 — Previous Experience / Часть 6 — предыдущий опыт

    Можно занести свой предыдущий опыт.

  • Part 7 — DP Watchkeeping Record / Часть 7 — Записи о несении вахты в режиме ДП.

    В эту часть заносим фактический опыт с момента получения логбука. Весь опыт полученный до даты выдачи логбука следует занести в Часть 6.

Название всех частей вполне понятны и говорят сами за себя.

Предлагаю заострить внимание на заполнении Части 7 DP Watchkeeping Record. На иллюстрации представлен образец заполнения логбука.

образец заполнения

Основное отличие от логбука Nautical Institute в том что на одной странице можно делать записи сразу по нескольким судам на которых Вы работали. В низу страницы следует просуммировать все часы работы в ДП по каждому судну записанному на этой странице. Исчисление ведется в часах. Следует понимать что имеются в виду не все часы судна в режиме динамического позиционирования, а только те что Вы были на вахте. К примеру судно трое суток работало в ДП, а Ваши вахты на судне 6 часов через 6 часов. Соответственно за сутки вы набираете 12 часов опыта, а за трое суток не более 36 часов. Будьте внимательны при подсчете часов. Обязательно указывайте Activity Codes (коды приведены в логбуке). В примечаниях пишите название и класс системы динамического позиционирования, место работы, возможна расшифровка типов работ не имеющих Activity Code. Будет не лишним указать тис ССУ и прочую важную по Вашему мнению информацию. Каждая запись должна быть заверена подписью уполномоченного члена экипажа (как правило капитан) и судовой печатью.

По ссылке приведенной ниже вы можете загрузить на свой компьютер образец заполнения IMCA Dynamic Positioning Logbook в формате PDF.

образец заполнения thumb

Posted in DP Maintenance, Обслуживание систем динамического позиционирования, Общие Вопросы, Операторы ДП, Практические вопросы Tagged with: , , , , , , , , ,