Май 28th, 2017 by dynamic-positioning

Уважаемые коллеги!

Предлагаю Вашему вниманию журналы для ведения записей на судах оборудованных системами динамического позиционирования.

О необходимости ведения таковых журналов было написано ранее, в статье Служба ДП на судне. Документация — журналы.

Условия пользования:

  • Данные журналы могут быть распечатаны и использованы любым желающим в личных целях без каких либо ограничений;
  • Воспроизведение данных журналов в коммерческих целях (с целью извлечения выгоды) допускается только с разрешения правообладателя. По вопросам коммерческого использования макета журналов просим обращаться в нашу редакцию.

 

Posted in Документы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , ,

Служба ДП на судне. Документация - журналы.
Октябрь 13th, 2016 by Редакция dynamic-positioning.ru

Добрый день.

В настоящей статье мы осветим вопрос ведения документации, а именно журналов, относящейся к системе динамического позиционирования и службе ДП.

Сразу сделаем замечание что документация относящаяся к система ДП на судне не является обязательной в том плане что без нее судно выпустят из порта и никаких санкций не будет. Но есть одно большое НО. Вся документация о которой будет вестись речь становиться обязательной если она входит в ваш СУБ либо ее требует фрахтователь судна. Еще более важный момент лично для Вас это то что правильная документация по службе ДП позволит Вам без особого труда подтвердить набранные ДП дни при подаче документов в НИ на сертификат оператора ДП или на его продление.

Основным документом определяющим состав документации на борту ДП судна является IMCA M 109 «A Guide to DP-Related Documentation for DP Vessels».

Вот что рекомендуется иметь на борту ДП судна:

  1. DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП

  2. DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП

  3. DP Operators Logbook / Личные журналы ДП операторов

С пунктом 3 все ясно. Любой ДП оператор имеет свой логбук (NI или IMCA) в котором отражает свой личный опыт работы. Вопросы по заполнению этих журналов отражены в отдельных статьях.

DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП должен содержать следующие записи:

  • Переход в режим управления ДП (DP On)

  • все события относящиеся к ДП операциям (например спуск водолазов, вход в 500 м зону, грузовые операции, отказы системы ДП и т. п.)

  • смена вахты в режиме ДП

  • выключение ДП / переход на другие режимы управления (DP Off)

Записи в Журнал операций с использованием системы ДП как правило заносят ДП операторы на своей вахте.

DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП ведется одним из ДП операторов, обычно SDPO. В данном журнале отражается время включения, время выключения и соответственно время наработки системы ДП. В дополнение указывается вид работы который выполняло судно.

Ведение обоих журналов показывает хорошую организацию службы ДП на судне. При инспекциях OCIMF/OVID, либо при ежегодном освидетельствовании системы ДП проверяющие как правило просят предоставить данные журналы и в случае их отсутствия пишут замечания в свой отчет о проверке.

С другой стороны наличие данных журналов на судне очень полезно самим операторам. Всем известно что при рассмотрении документов сданных на получение сертификата ДП оператора NI очень часто спрашиваем копии страниц судового журнала для подтверждения того что судно действительно работало в ДП и данный претендент на получение сертификата ДП оператора был на вахте в заявленные дни. Конечно данная информация отражена и в судовом журнале. Но, во первых очень часто судовладелец запрещает снимать копии судового журнала, во вторых если судовой журнал ведется на русском языке то в NI нужно предоставить помимо копий страниц судового журнала еще и нотариально заверенный перевод на английском языке. А это, согласитесь, весьма накладно.

Получается что ведение журналов DP Operations Log и DP Hours Log на английском языке очень хороший вариант со всех сторон, что и рекомендуем всем делать.

Posted in Документы, Операторы ДП, Практические вопросы, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , , , , ,

Февраль 26th, 2016 by Редакция dynamic-positioning.ru

Nautical Institute обновил свой документ DYNAMIC POSITIONING OPERATOR’S TRAINING AND CERTIFICATION SCHEME. Предыдущая версия v1.1 заменена на версию v1.2.

Всем кто начал обучение по оффшорной схеме начиная с января 2015 года рекомендуем ознакомиться с изменениями.

Документ доступен на сайте AlexisPlatform и ниже по тексту.

dp-training-certification-scheme-v-12-jan-2016-final

 

 

 

 

Posted in Документы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , , , ,

http://dynamic-positioning.ru/
Декабрь 22nd, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В очередной раз столкнувшись с рядом одинаковых вопросов спешим написать краткую инструкцию для всеобщего пользования.

Вопрос касается тех операторов систем динамического позиционирования, кто еще в процессе прохождения схемы обучения Nautical Institute. Одним из элементов схемы обучения является заполнение онлайн заявления (online application) на сайте NI Alexis Platform. Не секрет, что после переезда на новую платформу (NI Alexis Platform) NI ожидал улучшения качества сервиса, а по факту получился мягко говоря обратный эффект. И в течении года улучшений не наблюдается. Если у Вас в процессе работы с NI Alexis Platform возникли технические неполадки на стороне сервера, обязательно напишите в службу поддержки dp@nautinst.org, как правило они всё могут поправить в ручном режиме со своей стороны, срок ответа от одного дня и до… до нескольких недель. Но обычно все делают оперативно.

Но сейчас не о недочетах NI Alexis Platform. Задача стоит перед нами простая. Что делать если в базе данных нет судна на котором Вы набрали DP дни, а в online application необходимо занести весь свой опыт.

http://dynamic-positioning.ru/

Исходим из того, что прохождение схемы обучения оператора системы динамическо позиционирования это лично Ваша задача. Соответственно сбор всех подтверждающих документов это Ваша личная забота. Для добавления судна в базу NI Alexis Platform достаточно написать электронное письмо в службу поддержки dp@nautinst.org. Лучше это сделаеть пока Вы на судне, с судовой электронной почты от имени капитана. Но и с личного адреса тоже можно. Главное условие — это подтвердить класс системы DP судна. Единственный документ который является подтверждением — это КЛАССИФИКАЦИОННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО / CERTIFICATE OF CLASSIFICATION. Поэтому снимите копию (скан) этого документа и отправьте как приложение к вашему письму в NI. Лично я делаю для себя копию классификационного свидетельства даже если судно есть в базе данных NI Alexis Platform.

http://dynamic-positioning.ru/

Рекомендуем ознакомиться с советами NI по вопросам работы с NI Alexis Platform — Online Application Advice to Applicants.

Есть конечно одно исключение. По новой схеме обучения NI появился класс сертификата оператора системы динамическо позиционирования — RESTRICTED TO UNCLASSED VESSELS. Подразумевается что Ваш основной опыт получен на суднах с DP системами класса DP-0 или судах без класса DP, но с системой динамического позиционирования. Особенность класса DP-0 в том что не все классификационные общества признают этот класс как систему DP. Соответственно может возникнуть ситуация когда на судне установлена система динамическо позиционирования, а в классификационном свидетельстве класс DP не указан. На практике ни мне ни моим коллегам такая ситуация не встречалась. Возможно, подтверждением того что судно оборудовано системой динамическо позиционирования может служить судовая документация, к примеру Operator Manual или Installation Manual в котором указаны тип системы и название(корпус) судна.

Всем удачи.

Posted in Документы, Общие Вопросы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , , ,

dptc-007-2015
Декабрь 4th, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

NI выпустил циркуляр в котором информирует об ошибках допущенных при издании «Серого» логбука.

Ошибка была замечена в логбуках с номера 15OF0205001 по номер 15OF0210000.

Замеченные ошибки

Стр 108

Пропущено задание 7.11.

Стр. 112

Пропущено задание 7.23.

Стр. 114

Пропущено задание 8.3.

Стр. 118

Пропущено задание 9.10.1.

Если Вас являетесь владельцем одного из упомянутого выше логбука, то Вам необходимо выполнить следующие действия:

1) Загрузите и распечатайте циркуляр NI 007/2015

2) Распечатайте и вставьте в Ваш логбук пропущенные задания

3) NI в данном случае допускает прохождение упомянутых выше заданий как до Simulator Course так и после. Но в любом случае данные задания должны быть выполнены до подписания Statment of Suitability.

4) Эти задания могут быть пройдены в течении фазы «B» или «D»

dptc-007-2015

Posted in Документы, Общие Вопросы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , ,

Декабрь 3rd, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В продолжение статьи «Особенности заполнение нового логбука ДП оператора» считаем необходимым более подробно рассказать о заполнении отдельных секций «Серого» логбука оператора DP.

Как показал опыт консультаций для наших читателей много вопросов вызывает заполнение DP Sea Time Records в секциях «B» и «D».

Их заполнение сходно во всем кроме одного момента. Поэтому рассмотрим их совместно, заострив внимание на единственном отличии. Начнем заполнять сверху вниз.

DP sea time образец заполнения

1) Записываем ИМО номер судна, класс системы динамического позиционирования, производителя и модель системы установленной на судне. Ставим печать (скорее всего когда будем подписывать в конце рейса).

2) Заносим свои личные данные. Ваша должность на судне и Ваша должность как оператора системы динамического позиционирования. Записываем место (Location) — подразумевается страна в водах которой Вы получали опыт работы с системой указанный на данной странице. Период на борту — дата посадки на судно — дата списания с судна. Если дни работы с ДП за один рейс заполняются на нескольких страницах, тогда на каждой заполненной странице указываем одни и те же данный и одинаковые даты посадки на судно и списания с судна.

3) Непосредственно записываем свой опыт работы с системой динамического позиционирования. Максимум десять записей на одной странице. Одна запись — один день. День зачитывается когда за календарные сутки (с 0000 до 2400) лично Вы (на Вашей вахте) участвовали в управлении судном по средствам системы динамического позиционирования не менее двух часов. Одна страница — один рейс, при необходимости продолжаем на последующих страницах как говорилось выше по тексту. В каждой строке записываем дату в формате дд/мм/гггг, часы работы с системой, режим работы АКТИВНЫЙ или ПАССИВНЫЙ, код работы (расшифровка кодов на стр. 22 логбука).

В секцию «D» можно записывать только АКТИВНЫЕ дни !

В секцию «B» можно записывать как ПАССИВНЫЕ так и АКТВНЫЕ дни. Подробнее о пассивных и активных днях читайте здесь.

Каждую строчку отдельно должен заверить капитан судна своей подписью. «Master’s Initial» — означает «Подтверждение Капитана» и ни в коем случае не инициалы капитана.

Все строки которые не заверены подписью капитана при проверке документов в Nautical Institute не зачитываются! Нельзя подписывать несколько дней блоком, к примеру объединив строки фигурной скобкой и поставив подпись один раз. В данном случае при проверке документов Nautical Institute такие записи тоже не примет.

Не заполненные строки должны быть перечеркнуты капитаном.

Внизу таблицы суммируем количество дней и количество часов на странице.

4) Каждую страницу подписывает капитан судна даже если он не является оператором DP. В нижней части страницы указываем полное имя капитана, номер его рабочего диплома, номер сертификата оператора DP указывается при наличии такового.

ИСПРАВЛЕНИЯ.

В случае ошибочных записей их можно исправить одним единственным способом. Ошибочная запись перечеркивается тонкой линией. При этом ошибочная строка должны быть подписана капитаном судна. В следующей строке, после строки содержащей ошибку, если ошибка была замечена сразу или в первой свободной строке, если после ошибочной записи уже занесены другие записи, выполняется правильная запись которая заверяется капитаном судна.

На сайте Nautical Institute есть образец заполнения нового логбука оператора DP. Его можно загрузить на Ваш компьютер по ссылке приведенной ниже.

new-offshore-scheme-logbook-guide-v10-march-2015

Для Вашего удобства мы разработали образец-инструкцию на русском языке.

Его можно загрузить на Ваш компьютер по ссылке приведенной ниже (формат PDF)

DP sea time образец заполнения

Posted in Общие Вопросы, Операторы ДП, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , , , ,

DP capability plot
Ноябрь 21st, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В настоящей статье мы осветим вопросы касательно использования DP Capability Plots и DP Footprint Plots, дадим рекомендации по чтению информации с DP Capability Plots и заполнению DP Footprint Plots. Затронем вопрос сравнения DP Capability Plots и DP Footprint Plots между собой как то рекомендует IMCA M 182 International Guidelines for The Safe Operation of Dynamically Positioned Offshore Supply Vessels и объясним почему, по нашему мнению, их нельзя сравнивать между собой.

И так, давайте по порядку рассмотрим оба документа.

DP Capability Plots бывает двух видов. Первый — это печатный документ который должен быть на любом ДП судне. Второй — это Online DP Capability Plot, функция системы динамического позиционирования обязательная в системах класса DP-2 и DP-3 (в DP-1 и DP-0 этот функционал опционален и встречается крайне редко).

Назначение DP Capability Plots в определении (расчете) способности судна удерживать позицию. Расчет ведется на основе данных о доступных мощностях пропульсивной установки судна (включая варианты с отказами того или иного оборудования) для различных внешних условий. Отличие печатного документа от расчета в реальном времени в системе динамического позиционирования в том что в печатном варианте берутся коллинеарные (сонаправленные) векторы сил ветра и течения, тесть вариант наихудшего сценария когда всё против нас. При расчете онлайн берутся фактические значения ветра и течения. Из вышесказанного можно понять что DP Capability Plots рассчитывается под каждое судно индивидуально.

DP Capability Plots является графическим представлением способности судна удерживать позицию под воздействием внешних возмущений.

DP Capability Plots используются для оценки рисков и для планирования работ с использованием системы динамического позиционирования.

Ниже приведен пример DP Capability Plot с пояснениями.

capability plot 01

DP Footprint Plots это форма (бланк) которая заполняется на судне при выполнении теста по определению качества удержания судна в заданной позиции. IMCA M 182 Appendix 5 содержит образец этого документа.

Footprint plotIMCA M 182 рекомендует заполнять DP Footprint Plots при любом удобном случае. Как правило во многих компаниях выполнение DP Footprint Plots занесено в график судовых работ. DP Footprint Plots выполняются для различных вариантов конфигурации судовой судовой и пропульсивной установки. То есть имитируется поведение судна при отказе одного из элементов. К примеру отказ одного из трастеров, отказ того или иного дизель-генератора и так далее. Обязательно делается тест для варианта Наихудшего Сценария (Worst Case Failure). По окончанию теста на планшете (DP Footprint Plots) мы получим графическое представление о качестве удержания позиции судном.

DP Footprint Plots является графическим представлением качества удержания судном заданной позиции в данных реальных условиях

Методология построения DP Footprint Plots весьма проста.

  • Переводим судно под управление системы динамического позиционирования (желательно вдали от тех или иных объектов);

  • Режим управления судном по позиции и курсу — АВТО;

  • даем минут 5-10 системе стабилизировать позицию и курс судна;

  • тем временем готовим планшет, заносим конфигурацию судна, погодные условия;

  • наносим на планшет точки (отклонение судна от заданной позиции) через заданный интервал (к примеру 10 точек в течении 10 минут с периодичностью 1 минута);

  • DP Footprint Plots готов.

footprint plot 01

В начале статьи мы сказали что IMCA M 182 International Guidelines for The Safe Operation of Dynamically Positioned Offshore Supply Vessels описывая DP Footprint Plots отчасти заводит нас в заблуждение о их назначении. Давайте разберемся с этим.

Ниже приводиться цитата из MCA M 182 и ее перевод на русский язык.

DP footprint plots serve two main purposes. They show the vessel’s excursions in relation to the selected target position, thereby the tightness of the position keeping circle. They are also valuable in assessing the validity of the DP capability plots. Where there are differences between the measured footprint plot and the theoretical capability plot, owners should ensure that the results of the footprint plot take precedence over the capability plot. Where the results are significantly different from the capability plots then owners should consider investigating the reason and (if appropriate) modifying the capability plots

DP footprint plot служит двум основным целям. Для определения отклонения судна от заданной позиции, определяя радиус удержания позиции. DP footprint также важен для оценки правильности DP capability plots. В случае если обнаружатся расхождения между DP footprint и DP capability plots, судовладелец должен удостовериться что DP footprint имеет приоритет над DP capability plots. Если расхождения между DP footprint и DP capability plots будут значительными судовладелец должен принять меры к выявлению причины такого расхождения и (если это применимо) внести изменения в DP capability plots.

Красным цветом выделен ,по нашему мнению, спорный момент.

Все дело в том, что DP Capability Plots строится в терминах силы. DP Capability Plots показывает способность судна выдержать внешнее воздействие (приложенную к судну внешнюю силу) и не в коем случае не показывает отклонение судна от заданной точки.

DP Footprint Plots в свою очередь показывает статистику отклонения судна от заданной точки за определенный период времени. DP Footprint Plots строится в линейных величинах.

А теперь вопрос. Как уважаемая организация IMCA предлагает сравнивать единицы измерения силы и линейные единицы между собой?

Буду рад Вашим комментариям по данному вопросу.

Для Вашего удобства ниже приведена ссылка на краткую инструкцию по работе с DP Capability Plots и по заполнению DP Footprint Plots.

brief-2015-11-21-Plots_link

Posted in Операторы ДП, Практические вопросы, Теория и практика Tagged with: , , , , , , , ,

Ноябрь 11th, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

В настоящее время все больше и больше работодателей просят подтвердить опыт работы с системами динамического позиционирования при приеме на работу и как правило просят предоставить логбук. При чем это касается не только операторов систем динамического позиционирования, но и механиков и электромехаников, то есть персонал ответственный за обслуживание системы.

Если операторы как правило используют логбук Nautical Institute, то для механиков он очень неудобен по многим причинам и в первую очередь потому что он создан для схемы обучения и сертификации операторов систем динамического позиционирования и содержит очень много страниц не относящихся к накоплению ценза работы с системами ДП.

Альтернативным вариантом, признанный всеми игроками рынка и в том числе Nautical Institute, является IMCA Dynamic Positioning Logbook. Его используют как операторы которые уже получили лицензию оператора систем динамического позиционирования, так и механики. У данного логбука есть масса достоинств по сравнению с логбуком Nautical Institute. Основные из них это малые габариты, малый вес, возможность сделать записи о прохождении тех или иных курсов и учебных программ, основной объем страниц отведен для записи Вашего опыта работы с системами динамического позиционирования.

IMCA Dynamic Positioning Logbook состоит из 7 частей, давайте перечислим их по порядку:

  • Part 1 — Personal Details / Часть 1 — Персональные данные

    В этой части Вы заносите свои персональные данные и вклеиваете фотографию.

  • Part 2 — Explanatory Notes / Часть 2 — Пояснения к заполнению

    Пояснения по заполнению логбука.

  • Part 3 — Qualifications/Certificates / Часть 3 — Квалификация/Сертификаты

    Здесь можно отразить все Ваши сертификаты связанные с ДП. К примеру DP Maintenance, Обслуживание ДВС тех или иных производителей и тому подобные курсы.

  • Part 4 — Training Records / Часть 4 — Записи о пройдены учебных программах

    В основном это относиться к обучениям пройденным на борту судна, таким как вводный инструктаж.

  • Part 5 — Competence Assessment Record / Часть 5 — Записи о проверки знаний

    Делаются записи о проверки компетентности в той или иной области деятельности согласно правилам IMCA.

  • Part 6 — Previous Experience / Часть 6 — предыдущий опыт

    Можно занести свой предыдущий опыт.

  • Part 7 — DP Watchkeeping Record / Часть 7 — Записи о несении вахты в режиме ДП.

    В эту часть заносим фактический опыт с момента получения логбука. Весь опыт полученный до даты выдачи логбука следует занести в Часть 6.

Название всех частей вполне понятны и говорят сами за себя.

Предлагаю заострить внимание на заполнении Части 7 DP Watchkeeping Record. На иллюстрации представлен образец заполнения логбука.

образец заполнения

Основное отличие от логбука Nautical Institute в том что на одной странице можно делать записи сразу по нескольким судам на которых Вы работали. В низу страницы следует просуммировать все часы работы в ДП по каждому судну записанному на этой странице. Исчисление ведется в часах. Следует понимать что имеются в виду не все часы судна в режиме динамического позиционирования, а только те что Вы были на вахте. К примеру судно трое суток работало в ДП, а Ваши вахты на судне 6 часов через 6 часов. Соответственно за сутки вы набираете 12 часов опыта, а за трое суток не более 36 часов. Будьте внимательны при подсчете часов. Обязательно указывайте Activity Codes (коды приведены в логбуке). В примечаниях пишите название и класс системы динамического позиционирования, место работы, возможна расшифровка типов работ не имеющих Activity Code. Будет не лишним указать тис ССУ и прочую важную по Вашему мнению информацию. Каждая запись должна быть заверена подписью уполномоченного члена экипажа (как правило капитан) и судовой печатью.

По ссылке приведенной ниже вы можете загрузить на свой компьютер образец заполнения IMCA Dynamic Positioning Logbook в формате PDF.

образец заполнения thumb

Posted in DP Maintenance, Обслуживание систем динамического позиционирования, Общие Вопросы, Операторы ДП, Практические вопросы Tagged with: , , , , , , , , ,

hold
Октябрь 13th, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

Данной статьей мы начнем цикл в котором будем давать рекомендации по настройкам систем динамического позиционирования для тех или иных режимов работы.

Исходя из основного назначения системы динамического позиционирования — удержание заданного курса и позиции рассмотрим варианты настроек для этих базовых режимов работы. Настройки для специальных режимов работ, таких как Target Follow, Low Speed Track, Dredging и т. д. будут рассмотрены в отдельных статьях посвященных этим режимам.

Параметр Значение Режим использования Описание
Rate of Turn

Угловая скорость

Ограничение угловой скорости Автоматические режимы управления Задает предельное значения угловой скорости которое будет достигать система при выполнении маневра или при возвращении к заданному курсу в случае отклонения.
Speed setpoint

Линейная скорость

Ограничение линейной скорости Автоматические режимы управления Задает предельное значение линейной скорости которое будет достигать система при выполнении маневра или при возвращении к заданным координатам.
Gain

(Коэффициент обратной связи)

Выражает в численном виде скорость реакции системы на отклонение от заданных параметров. Автоматические режимы управления Выражает в численном виде скорость реакции системы на отклонение от заданных параметров. Чем больше коэффициент тем быстрее реакция системы на отклонение.
Thruster Allocation

Режимы работы пропульсивной установки

Устанавливает определенные режимы работы пропульсивной установки Автоматические и ручные режимы управления Позволяет выбрать режим работы пропульсивной установки судна в соответствии с внешними условиями и видом работ. Является свойством конкретного судна.
Thruster max setpoint

(Thruster Limitation)

Ограничение пропульсивной установки

Предельное значение задачи команды для конкретного трастера Автоматические и ручные режимы управления Задает ограничения для системы ДП на использование того или иного трастера. Команда от системы ДП к трастеру не должна превышать заданное значение.
Power Generator Limitation

Ограничение потребляемой мощности

Предельное значение для нагрузки на генераторах Автоматические и ручные режимы управления Устанавливает предельное значение нагрузки на генераторах. При достижении заданного значения система ДП не будет повышать нагрузку на трастерах (электродвижение) с тем чтобы не превысить заданное ограничение.
Center of Rotation (COR)

Центр вращения

Определяет центр вращения судна. Автоматические и ручные режимы управления Задает центр вращения судна для работы системы ДП. Все маневры судно под управлением системы ДП будет совершать относительно заданного центра вращения.

В таблице перечислены основные настройки свойственные системам ДП всех производителей и их краткое описание. В последующих статьях мы расскажем о них более подробно и дадим практические советы по их использованию в тех или иных условиях.

Posted in Теория и практика Tagged with: , , , , , , ,

Август 15th, 2015 by Редакция dynamic-positioning.ru

Nautical Institute является всемирно признанным регулятором в области обучения и сертифицирования операторов систем динамического позиционирования. Со времен введения первой схемы по обучению и сертифицированию операторов систем динамического позиционирования прошло много времени, с тех пор схема постоянно менялась и совершенствовалась.

Последняя редакция документа DYNAMIC POSITIONING OPERATOR’S TRAINING AND CERTIFICATION SCHEME Version 1.1 датирована декабрем 2014 года и вступила в силу с 1-го января 20015 года.

С начала 2015 года уже достаточно много моряков вошло в схему обучения по новым правилам. Новая схема имеет ряд отличий от предыдущей. Более подробно мы рассмотрим новую схему NI в отдельной статье. Вместе с новой схемой появился и новый «серый» логбук который имеет ряд отличий относительно «черного». Сейчас же мы заострим внимание на вопросе учета и записи ДП дней в «сером» логбуке нового образца.

Определение DP SEA TIME DAY — один день может быть зачтен как день ДП опыта в том случае если оператор системы ДП был вовлечен в операции или использовал пассивный режим для изучения системы как минимум 2 часа в сутки.

Определение ACTIVE DP DAY — оператор использовал систему в работе, управлял судном по средствам системы динамического позиционирования.

Определение PASSIVE DP DAY — оператор использовал встроенный симулятор или отдельно стоящий симулятор для изучения функционала системы ДП под руководством сертифицированного оператора ДП.

Если описывать новую схему вкратце то получается такая последовательность DP Induction Courses ? 60 DP SEA TIME DAYS ? DP Simulator Courses ? 60 DP SEA TIME DAYS ? отправляем документы в NI.

По новой схеме достаточно набрать 120 дней ДП опыта для получения лицензии оператора ДП. Важно отметить что максимум 25% ДП дней (то есть 30 дней из 120) могут быть Пассивными и такие Пассивные дни могут быть учтены только в секции «B» логбука. После прохождения DP Simulator курсов записывать в логбук Пассивные дни нельзя.

В тоже время если мы набрали между Induction и Simulator курсами больше 60 дней ценза то их можно записать в секцию несения ДР вахты (дни после Simulator курсов). Таких дней можно записать сколько угодно много. Но следует учитывать одно важное условие, в любом случае необходимо набрать 30 ДП дней после прохождения Simulato курсов. То есть если даже до прохождения Simulator курсов у Вас уже набрано 120 ДП дней или даже больше, Вам придется добирать как минимум 30 дней после прохождения Simulato курсов.

Желаем всем удачи в освоении систем динамического позиционирования и получении сертификата оператора ДП.

С уважением,

Редакция dynamic-positioning.ru

Posted in Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: , , , , , , , ,